首先，建筑物為什么要鑒定？有以下四種可能：

一、對建筑物的安全質量產生懷疑。比如，一棟樓有裂縫或者是感覺到它不太安全的時候，要對它進行一個鑒定。

二、為解決建筑物周邊施工帶來的影響。比如，在施工過程中，由于抽水原因或者其他各種原因，造成周邊的基礎和結構變形下沉，這個時候就需要通過鑒定來分清雙方的責任。

三、建筑物要改建、擴建、增加荷載、穿越等需要了解建筑物的狀況。比如，像前面提到的兩層建筑物加夾層的例子，雖然全面鑒定不需要，但還是需要進行局部鑒定的。不通過局部鑒定就沒辦法了解到建筑物的狀況，沒辦法進行結構設計。

四、行政管理的其他需要。比如，像去年長沙塌樓事件之后，為了提高一些建筑物的安全性，就需要做鑒定。

但是技術人員必須清楚，一旦進行鑒定，就需要對鑒定的結果負責，而不是簡單的走個過場，簽完名就算完事了。那這樣有可能在10年后因為這個疏忽而找到你，這是我們進行鑒定加固的底線。像很多建筑物的普查，找了一些鑒定行業外的人士進行，簡單的登記簽名就算完成，不應該這樣做的，這樣對我們國家建筑物未來的安全檔案建立以及安全保障來說，是不可取的。

 

其次，建筑物為什么要加固？

一、建筑物出現漏、裂、沉、斜等狀況，這個就是建筑物出現問題需要處理了。

二、《鑒定報告》評定局部（結構、基礎）不滿足規范要求，那我們需要通過結構驗算，哪個位置不滿足要求，就需要加固。

三、建筑物需要改建擴建、增加荷載、穿越等等要進行加固。我在2005年開始做隧道穿越建筑物、橋梁等工程，并在2008年參編形成國家規范，后來全國各地的隧道穿越建筑物開始多了，原來修地鐵都是避著建筑物走，到后面路線多了之后避不了，必須從建筑物下方、橋梁下方穿過，有的甚至要截斷樁基礎、建筑物下方的基礎等。

在隧道穿越建筑物、橋梁方面，我們勝特加固應該算是奠定了我們國家隧道穿越建筑物、橋梁的技術的基礎。在早期全國各地的穿越項目，有95%的工程都是我們勝特加固做的，現在也能達到80%。后來有很多單位也開始學會隧道穿越建筑物、橋梁的技術。我們第一個穿越的項目是深圳地鐵5號線穿越寶安的創業立交橋梁，當時采用4個橋墩的做法，是我國穿越項目中首個采用主動托換技術的。