隨著人們對建筑物的要求越來越高，特別是地鐵交通的四通八達，托換技術越來越多地應用在了加固工程中，本文以某樁基托換工程為例，說明施工監測在托換工程的重要地位。
一、托換工程概況
深圳地鐵環中線翻身站～靈芝公園站區間隧道穿越寶安立交橋樁基，與其中四根樁基發生沖突，需要進行托換。被托換樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.5米，樁身混凝土強度為C20，樁身主筋采用Ⅱ級鋼。被托換樁上部梁結構均為連續梁，托換采用梁式主動托換。
二、托換方案設計
樁基托換采用梁式主動托換，通過簡支梁將原樁荷載傳遞至區間隧道兩側的托換樁上，每樁設置托換梁一根，托換樁兩根，預頂承臺2個。預頂在截樁前完成，預頂主要作用是消除新樁沉降并實現力的轉換。預頂承臺和托換梁底面之間預留
樁基托換施工時，橋梁上部車輛應限制≥10噸的車輛通行，車輛限速
托換過程中技術要求和標準：
采用梁端位移和預頂力雙向控制，以位移（橋梁體，墩柱的原始標高及頂升位移）控制為主，預頂力為輔。具體數據見下表：
| 托換梁編號 | 承臺編號 | 梁端預頂力 （KN ） | 預頂千斤頂（數量X噸位） | 預頂期間梁端位移范圍值（mm） | 預頂期間樁端上抬控制值（mm） | 預頂期間樁端沉降控制值（mm） | |||||
| A19I#TL | CT1 | 3650 | 3×200噸 | 1~2 | 1 | -3 | |||||
| CT2 | 4750 | 3×200噸 | 1~2 | 1 | -3 | ||||||
| G1I#TL | CT3 | 3660 | 3×200噸 | 1~2 | 1 | -3 | |||||
| CT4 | 3300 | 3×200噸 | 1~2 | 1 | -3 | ||||||
| J1I#TL | CT5 | 4380 |
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